Enjin Pendorong Marin CAMC

Abstrak

Enjin CAMC mengguna pakai konsep reka bentuk termaju antarabangsa, seperti enam silinder sebaris, kepala silinder integral, empat injap, aci sesondol overhed dengan brek dalam silinder, kepala silinder integral, ruang gear belakang, pengecas turbo ekzos dan lain-lain. kelebihan kelajuan rendah dan tork besar, penggunaan tenaga yang rendah, perlindungan alam sekitar dan kebolehpercayaan yang tinggi.

Enjin CAMC mempunyai sijil CCS dan sijil pelepasan IMO, semua enjin dipasang dengan alat ganti import. Enjin menggunakan pertukaran haba yang disejukkan, lunas yang disejukkan dan air yang disejukkan oleh radiator sebagai pilihan.

Ciri-ciri Utama

●Prestasi Tinggi

1. Enjin dibina dengan PFP 195bar

2. Sistem suntikan bahan api rel biasa

3. TC 1 peringkat dengan WG

4. Al-piston untuk 195bar PFP

5. Kepala silinder jenis bank SOHC

6. 4 injap setiap silinder

7. Susunan port aliran silang

8. Pusaran menghasilkan port pengambilan

9. Aci sesondol atas kepala tunggal (SOHC)

10. Sistem brek enjin padat; bersepadu dengan kereta api injap

11. Prestasi bebibir pemanas

12. 800N.m PTO

●Panjang Umur

1. pelapik henti atas basah

2. Cincin pengedap aci engkol jenis kaset

3. Gasket keluli lapisan tunggal

4. Enjin belah patah CONROD

5. Penapis penyejuk

6. Penyejuk/penapis minyak direka sebagai unit sistem

●NVH rendah

1. Reka bentuk skirt dalam (konsep kekuda)

2. Kuali minyak yang dipisahkan

3. Penutup injap dipisahkan

4. Gear train di bahagian belakang enjin

5. Manifold pengambilan yang dipisahkan

●Servis Mudah

1 Dua penapis minyak

2. Empar minyak

3. Pam penyejuk direka sebagai unit sistem

4. Pemacu tali pinggang Poli-V (2 pesawat)

5.Satah pertama:pam penyejuk/alternator/AC

6.Satah kedua: Kipas

●Kebolehpercayaan yang tinggi

1. Enjin yang dihasilkan oleh pemesinan termaju dan memasang peralatan

2. Pembekal kelas pertama dunia

Ujian katil ujian ketahanan 3.70000 jam dan 10 juta ujian kenderaan disahkan

●Keselamatan Tinggi

1. Kuasa brek tinggi 265kW@1900r/min dengan sistem brek enjin

●Penjimatan bahan api yang tinggi

1. Penggunaan bahan api yang dioptimumkan oleh penentukuran kawalan elektrik

2. Kuasa geseran rendah oleh reka bentuk enjin canggih

3. Kereta api kuasa yang dioptimumkan

●Kawasan kelajuan rendah tork besar

1. Enjin CM6D28 800r/min mata Max.tork mencapai 1680 Nm

2. Enjin CM6D18 800r/min mata Max.tork mencapai 1250N.m